Чому підшипники двигуна нагріваються, коли заповнені мастилом?

Висока температура підшипника є звичайним явищем під час роботи двигунів, і існує багато факторів, які можуть спричинити нагрівання підшипника, наприклад, недостатній допуск на посадку підшипникової системи, погане змащування підшипникової системи та наявність струму на валу. що може призвести до нагрівання підшипникової системи. Нещодавно користувач мережі залишив повідомлення про те, що двигун, який вони використовують, матиме проблеми з нагріванням підшипника, доки впорскується масло; Ця проблема подібна до тієї, що була виявлена ​​під час високотемпературного випробування підшипників, з яким зіткнувся автор.
У робочому співвідношенні автор пройшов багато робіт з тестування двигуна, і під час тестування температури підшипників завжди можна виявити, що температура в певному положенні кришки підшипника набагато вища, ніж в інших положеннях; Ми також спілкувалися та обмінювалися ідеями з експертами з ремонту двигунів щодо цього питання; Попередній аналіз показує, що це може бути пов’язано зі структурою корпусу кришки підшипника, і в цьому місці може бути значне накопичення мастила. Фактичні результати аналізу розтину та розбирання узгоджуються з теоретичними висновками.
Гарне змащення є необхідною умовою для безпечної роботи підшипників, але дуже важливим елементом є те, як поводитися з кількістю мастила, що заповнюється. У матеріалах, пов’язаних із змащуванням підшипників, рекомендована кількість заповнення становить переважно від однієї третини до половини порожнини підшипника. Однак під час процесу наповнення підшипників деякі стандартизовані вузли забезпечуватимуть цю вимогу за допомогою кількісних методів наповнення, а не залишатимуться на так званих неконтрольованих вимогах на поверхні.
Коли змащування недостатньо, підшипник буде нагріватися, і один крайній стан полягає в тому, що підшипник знаходиться в стані сухого шліфування; Подібним чином, коли мастила наповнено занадто багато, опір руху елементів кочення збільшиться, і тепло буде природним чином генеруватися; У той же час надмірне мастило, що заповнює внутрішню порожнину підшипникової системи, безпосередньо вплине на розсіювання тепла підшипниковою системою, особливо при безперервній заправці. Якщо оригінальне мастило не може бути повністю скинуто, а збільшується лише кількість впорскування, це може спричинити нагрівання через надмірне заповнення мастила. У міру підвищення температури частина мастила може псуватися та розріджуватися, витікаючи з внутрішньої та зовнішньої кришки підшипника. Коли кількість мастила для заповнення відповідна, робоча температура підшипника буде прагнути до стабілізації; Однак високі температури можуть спричинити погіршення мастила, скорочуючи час для належної роботи підшипника та потрапляючи в порочне коло.
Таким чином, на стадіях проектування, випробувань та експлуатації двигуна слід приділяти достатню увагу таким питанням, а також запроваджувати ефективний контроль та уникнення несприятливих факторів для забезпечення безпечної роботи системи підшипників двигуна.